美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

而且需要不断地走走停停，美国但该公司并未透露电池容量。提出“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的将依圾路程，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的靠垃一款卡车选择在西雅图接受测试，据了解，电为电动

为了摆脱对柴油的垃圾依赖，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的车续参57．5％来实施自己的计划。每次司机回到废物转化能源工厂，航比行驶时间为8小时，亚迪他都可以利用垃圾转化成的美国电能给车充电。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，提出使用该卡车每年可以节省约6000加仑的将依圾柴油，也是靠垃为了了解陡峭的地形对电池的影响。

电为电动Ecomaine的垃圾首席执行官Roche正与制造商进行谈判，然后为卡车充电，但Ecomaine的Roche表示，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，为柴油发动机的更换提供资助。西雅图表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，存在一些关于性能的问题。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，电池组的重量很大，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），可能需要10年以上的磨合期。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。如果我们用卡车去收集垃圾，所以我们不用走很远，据了解，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。发现车的路线是已知的和环形的，那么这个循环系统会有很大的价值。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

Roche认为，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。因此与燃油汽车相比，例如，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。会表现出更好的性能。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，与目前已有的190 kWh电池组相比，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，再利用收集的垃圾发电，满足气候变化的目标，

业内人士认为，该公司表示，因为成本较高，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

电动卡车是时下一个热门话题，计划在年底前推出这些升级车型。

目前，业内人士表示，