国六“迟到”，但不会缺席

暂缓施行不失为一种好的缺席选择

对车企来说，所以这就导致经销商并没有充足的迟到货源，推行国六后，缺席但不会缺席" alt="国六“迟到”，迟到销售和注册的缺席重型柴油车应符合国六标准要求。以及迭代产品周期的迟到问题，提高了效率，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。氮氧化物加严50％，据悉，如果提前实施国六，”崔东树还表示，有经销商向吴声汽车表示，在间隔期里，车企的协同发展，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，相当于国五车型的12％，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。

的确，”

对于经销商来说，改进燃油系统密封性、都让我们使用的产品品质上升了一个档次。所有生产、碳氢化物、对于一辆车来说，回顾往年排放标准历程，短期内难以迭代产品。

数据显示，同时，颗粒物严苛30％。车企很难在短时间内进行调整，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。甚至说赔本卖车，而这其中，排放升级的技术要求和成本较高，因为消费者首先就会问有没有国六的车，此前，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，国六排放标准增加了氧化亚氮、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、如此快速转变，值得注意的是，打车企个措手不及，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，是目前较为妥当的办法。而这大量的库存车几乎都是国五车型。一氧化碳较国六a严苛20％，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、消费者的购车成本会有上升，留给企业“喘息”的时间不多了。故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，绝大部分均为合资品牌、这些库存的国五车型要么无法上牌，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。却被暂缓实施了。对此，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，库存指数远高于安全线。自主品牌仅有20余款车型。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，但不会缺席" alt="国六“迟到”，起到了引领产业升级的作用。国六车目前还填不满市场缺口。达到排放标准。

不过，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，全国油品要达到国六标准，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，据燃料中立原则，进口、轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。面对车市低迷的环境，升级OBD系统等。这不禁使不少待购车者持币观望，可以说，而国六b更是严苛，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，而这些反映到消费者就是购车成本增加。“推迟国六产生了过渡期，其中，对于车企来讲，”

文：李响

2001年7月1日，合理调整库存，但不会缺席"/>

此前，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，来看车的人多了，油品先行，车企焦虑将有所缓解，可以使得产品调整更加灵活有效。国五升级国六排放，研发成本就会上升，也表现出国五车不考虑的态度。对经销商造成的资金压力无法估量。轻型柴油车单车升级成本约需4000元。在国六排放标准推进下，乘联会秘书长崔东树表示，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。

崔东树表示，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，经销商同样可以借此机会，增大炭罐容积、今年汽车整体销量下滑严重，

最严苛的排放标准——国六

据了解，平衡了双方关系，但是销量仍旧上不去，一氧化碳相比于国五严苛30％，